Hledat
Košík 0 0 0.00
v košíku není žádný produkt
CELKEM 0.00
Přidáno do košíku
Popis produktu
Počet:
Cena celkem
Ve vašem košíku je 0 položek. Ve vašem košíku je 1 položka.
Doprava celkem bez DPH Doprava zdarma (nebo zatím nebyl vybrán druh dopravy).
Celkem za zboží vč. DPH
TL-2000 Sting (213)
370,00 Kč
RC polomaketa lehkého sportovního letadla s rozpětím 1760 mm, konstrukce Zdeněk Raška senior
PL213RCR
Popis
| Rozpětí | 1760 mm |
| Délka | 990 mm |
| Hmotnost | 1080 - 1300 g |
| Nosná plocha | 43,13 dm2 |
| Motor | AXI 2814/16 |
| Konstrukce | Zdeněk Raška senior |
TL-2000 Sting je dalším sériově vyráběným typem v řadě lehkých letadel firmy TL-Ultralight Jiřího Tlustého. Tato firma je třetím největším dodavatelem lehkých turistických letadel z České republiky do USA. Kromě kompletních letadel je možné si objednat rovněž stavebnice či rozpracované stavební celky. Že je možné pohodlně cestovat po Evropě i s běžným sériově vyráběným UL letadlem Sting (s imatrikulační značkou OK-LUA-50), potvrdil Patrik Sainer, když s kamarády během tří měsíců, za 67 dnů představujících 210 letových hodin, uletěl vzdálenost 25 000 km po evropském nebi.
Letoun TL-2000 Sting je dvousedadlový samonosný dolnoplošník smíšené konstrukce se zatahovacím nebo pevným podvozkem s kapotovanými koly. Trup tvoří celokompozitová skořepina vyrobená z certifikovaných leteckých materiálů. Kabina je vybavena dvojím řízením a moderními leteckými přístroji podle přání zákazníka. Křídlo je jednonosníkové s nosným sendvičovým potahem. Spojení křídla s trupem je klasickým způsobem běžným u větroňů a umožňuje snadnou montáž i demontáž letounu dvěma osobami. Podobnou konstrukci jako křídlo mají i ocasní plochy. Hlavní pevný podvozek je odpružen pružinou z laminátu.
Technické údaje skutečného letadla: Rozpětí 9,12 m; délka 5,93 m; výška 2,3 m; plocha křídla 9,8 m2; letová hmotnost 472 kg; prázdná hmotnost 297 kg; motor Rotax 912S o výkonu 100 k; vrtule pevná Fiti; sptřeba paliva 16,2 l/hod.; palivová nádrž 77 l; dolet 840 km (s přídavnou nádrží 1 370 km); maximální rychlost 305 km/h; cestovní rychlost 250 km/h; minimální rychlost 65 km/h; stoupavost se dvěma osobami 7 m/s.
Již v roce 1998 jsem měl postavený model podobně tvarovaného letounu Qualt 200L s rozpětím 1 200 mm, a přestože neměl křídlo opatřené křidélky, byl jsem s jeho letovými vlastnostmi velmi spokojen. Proto jsem po létech zkonstruoval pro svého vnuka model TL-2000 Sting, avšak větší – v měřítku 1:5 – aby se ve vzduchu nedal přehlédnout. Samozřejmě mě k jeho návrhu napomohly i ladné a elegantní tvary skutečného letounu. Trup s oblými tvary nemusí být jen laminátový, ale lze jej postavit i klasickými postupy z balzy a překližky, přičemž se můžeme svým umem pochlubit kamarádům modelářům. Model na snímcích postavil Jan Tyroň, je poháněn elektromotorem AXI 2814/16 s vrtulí 10/6 až 12/8, dále je vybaven regulátorem JETI Advance 40, přijímačem JETI Rex 6, čtyřmi servy GO-17MG (dvacetigramovými) a o napájení se stará tříčlánek Li-ion o kapacitě 2600 mAh.
Letoun TL-2000 Sting je dvousedadlový samonosný dolnoplošník smíšené konstrukce se zatahovacím nebo pevným podvozkem s kapotovanými koly. Trup tvoří celokompozitová skořepina vyrobená z certifikovaných leteckých materiálů. Kabina je vybavena dvojím řízením a moderními leteckými přístroji podle přání zákazníka. Křídlo je jednonosníkové s nosným sendvičovým potahem. Spojení křídla s trupem je klasickým způsobem běžným u větroňů a umožňuje snadnou montáž i demontáž letounu dvěma osobami. Podobnou konstrukci jako křídlo mají i ocasní plochy. Hlavní pevný podvozek je odpružen pružinou z laminátu.
Technické údaje skutečného letadla: Rozpětí 9,12 m; délka 5,93 m; výška 2,3 m; plocha křídla 9,8 m2; letová hmotnost 472 kg; prázdná hmotnost 297 kg; motor Rotax 912S o výkonu 100 k; vrtule pevná Fiti; sptřeba paliva 16,2 l/hod.; palivová nádrž 77 l; dolet 840 km (s přídavnou nádrží 1 370 km); maximální rychlost 305 km/h; cestovní rychlost 250 km/h; minimální rychlost 65 km/h; stoupavost se dvěma osobami 7 m/s.
Již v roce 1998 jsem měl postavený model podobně tvarovaného letounu Qualt 200L s rozpětím 1 200 mm, a přestože neměl křídlo opatřené křidélky, byl jsem s jeho letovými vlastnostmi velmi spokojen. Proto jsem po létech zkonstruoval pro svého vnuka model TL-2000 Sting, avšak větší – v měřítku 1:5 – aby se ve vzduchu nedal přehlédnout. Samozřejmě mě k jeho návrhu napomohly i ladné a elegantní tvary skutečného letounu. Trup s oblými tvary nemusí být jen laminátový, ale lze jej postavit i klasickými postupy z balzy a překližky, přičemž se můžeme svým umem pochlubit kamarádům modelářům. Model na snímcích postavil Jan Tyroň, je poháněn elektromotorem AXI 2814/16 s vrtulí 10/6 až 12/8, dále je vybaven regulátorem JETI Advance 40, přijímačem JETI Rex 6, čtyřmi servy GO-17MG (dvacetigramovými) a o napájení se stará tříčlánek Li-ion o kapacitě 2600 mAh.
Mám zažitý postup, že si před zahájením vlastní stavby zhotovím všechny potřebné díly z balzy, překližky atp. – žebra, přepážky, bočnice, podvozek – a vytvořím si jakousi stavebnici.
Model TL-2000 Sting sestavujeme přímo na výkrese napnutém na rovné pracovní desce a chráněném čirou plastovou fólií netečnou vůči lepidlu. Většinu spojů lepíme acetonovým lepidlem (Kanagomem zředěným v poměru 1:1 zaponovým nitrolakem).
Trup. Bočnice vyříznuté z balzy tloušťky 5 mm v zadní části přišpendlíme na půdorys trupu na výkrese a navzájem je spojíme příčkami z balzových lišt o průřezu 5 x 5 mm. V místech překližkových úplných přepážek vlepíme provizorní příčky, čímž docílíme toho, že trup bude souměrný. Přilepíme polopřepážky 9 až 12 z balzy tloušťky 2 mm a k nim přilepíme spodní klínovitou část trupu za křídlem z bal- zy tloušťky 5 mm. Po důkladném zaschnutí rozpracovaný trup sejmeme z pracovní desky a přilepíme horní části polopřepážek 9 až 12. Odřízneme provizorní příčky a nahradíme je za neustálé kontroly souměrnosti přepážkami 3, 4, 6, 7 a 8 z překližky tloušťky 2 mm. Během schnutí lepidla trup zajistíme gumovými oky. Do přepážky 5 z překližky tloušťky 3 mm, respektive do výřezu v ní, vlepíme předem ohnutou příďovou podvozkovou nohu z ocelového drátu o průměru 3 mm a překryjeme jí stejně tvarovanou přepážkou, avšak vyříznutou z překližky tloušťky 2 mm. Celek pak vlepíme do trupu k přepážce 4. Mezi přepážky 5 a 6 vlepíme spodní díl trupu z balzy tloušťky 10 mm a mezi přepážky 3 a 4 díl slepený z prkénka balzy tloušťky 5 a 10 mm. Na horní straně trupu přepážky propojíme balzovou lištou o průřezu 3 x 5 mm. Nalepíme obě poloviny rámu kabiny z balzy tloušťky 2 mm. Do trupu pak zalepíme desku z balzy o rozměrech 2 x 75 x 325 mm pro uložení baterie a částí RC soupravy – přijímače a regulátoru. Pečlivě přilepíme i zpevnění v místě uložení křídla z balzy tloušťky 7 a 10 mm a z překližky o rozměrech 3 x 30 x 90 mm. Otvory pro šrouby vyvrtáme a závity do nich vyřežeme až při konečné montáži spolu s hotovým křídlem. Z překližky tloušťky 1,5 mm vyřízneme desku pro uložení serv a vlepíme ji do zadní části trupu před SOP. Trup necháme dokonale zaschnout a nejlépe až druhý den části bez potahu plaňkujeme balzovými lištami o průřezu 2 x 5 mm. Celý trup pak obrousíme na čisto, u přepážky 3 zařízneme přesahující části lišt a přilepíme k ní přepážky 2 z balzy tloušťky 10 mm a 1 z překližky tloušťky 3 mm, do níž předem vyvrtáme otvory podle výkresu pro upevnění motoru a pro přívod chladicího vzduchu. Přední část trupu vybrousíme do konečného tvaru až po důkladném zaschnutí lepidla. V zadní části opatrně vyřízneme odnímatelný kryt pro přístup k servům směrovky a výškovky. K loži serv serva přišroubujeme, otvor po dokončení povrchové úpravy zakryjeme vyříznutým krytem, který můžeme po instalaci táhel přilepit napevno, nebo přichytit čirou samolepicí páskou. Zakončení trupu je z balzy tloušťky 10 mm.
Odnímatelný překryt kabiny sestává ze dna vyříznutého z balzy tloušťky 2 mm, k němuž přilepíme výztuhy z balzy o rozměrech 5 x 10 mm pro ukotvení bambusových kolíků o průměru 2 mm, držících vpředu překryt u trupu, a vzadu dolepíme dva magnety o průměru 5 mm (pozor na polaritu) zajišťující překryt vzadu. Doplníme přístrojovou desku a případně bustu pilota a ke dnu přilepíme čirý překryt vylisovaný za tepla na kopytě z materiálu Vivak o tloušťce 0,5 mm.
Ocasní plochy s profilem rovné desky mají všechny části vyřezány z prkénka lehké, ale pevné balzy tloušťky 5 mm (nejlépe zrcadélkového řezu). Náběžné hrany jsou zaobleny, odtokové sbroušeny do klínu, v místech zavěšení kormidel jsou úkosy zabezpečující jejich otáčení. Kormidla jsou otočně zavěšena na páscích Vliesu o šířce asi 10 mm s léty napříč; výškovka je zavěšena na pásku nalepeném shora, směrovka na pásku nalepeném vlevo. K ovládání kormidel slouží páky z překližky tloušťky 1,5 mm, které přilepíme epoxidem až při konečné montáži po potažení.
Křídlo je nedělené s vlastním profilem s rovnou spodní stranou. Sestává s obdélníkového centroplánu a lichoběžníkových vnějších částí; navzájem jsou spojeny prostřednictvím duralových a překližkových spojek. V přední části má křídlo torzní skříň. Středová žebra A, Ax a B jsou vyřezána z překližky tloušťky 3 mm, jsou shodného tvaru, pouze žebra Ax jsou po obvodu zmenšená o tloušťku balzového potahu 2 mm. Zbývající žebra C až O jsou vyřezána z balzy tloušťky 1,5 mm. Náběžná lišta je vybroušená z balzy o průřezu 5 x 14 mm; je přilepená k „falešné“ náběžné liště o průřezu 2 x 12 mm, přilepené k přední části žeber. Hlavní nosník má dvě pásnice ze smrkových lišt o průřezu 2 x 5 mm, v prostorech mezi žebry jsou stojiny z balzy tloušťky 2 mm s léty napříč. Stejně koncipovaný pomocný nosník je z lišt 2 x 3 mm a stojin z balzy tloušťky 1,5 mm. Odtoková lišta je do klínového průřezu vybroušena z balzy 6 x 20 mm, žebra jsou do ní zapuštěna. Balzová náběžná lišta křidélek má průřez 5 x 19 mm a je nalepena s úkosem 15°. Zpevňovací díly S, T a U jsou z balzy tloušťky 5 mm, zakončení křídla je z dílů P a R z balzy tloušťky 10 mm. Lože serva křidélka K je z balzy tloušťky 7 mm. Spojky částí křídla jsou z duralového plechu tloušťky 2 mm a z překližky tloušťky 1,5 mm.
Sestavování křídla zahájíme střední částí – centroplánem. Na spodní potah z balzy tloušťky 2 mm postupně podle výkresu nalepíme žebra A, mezi ně přední část sestavenou ze dvou dílů z balzy tloušťky 10 mm a jednoho dílu z balzy 5 mm, zadní část je ze dvou dílů z balzy tloušťky 7 mm. Vlepíme spojky křídla a před zadní hranol z lípy o rozměrech 10 x 35 x 150 pro přišroubování nohy hlavního podvozku. Do přední části vyvrtáme podle výkresu dva otvory o průměru 5 mm, do nichž epoxidem vlepíme dva bambusové kolíky držící vpředu křídlo u trupu. Vše obrousíme tak, aby nic nepřečnívalo přes žebra a centroplán prozatím odložíme.
Vnější části sestavujeme samostatně klasickým způsobem z předem připravených dílů přímo na výkrese. Doplníme všechny rohové výztuhy z balzy tloušťky 3 a 7 mm a první pole u kořene vylepíme mezi žebry balzou tloušťky 2 mm. Z téže balzy je i tuhý potah křidélka v místě ovládací páky z překližky tloušťky 1,5 mm a víko prostoru serva křidélka. Kabely k servu jsou provléknuty otvory vyvrtanými v žebrech a vyvedeny do trupu otvorem na horní straně centroplánu. Slepené vnější části křídla obrousíme, vytvarujeme náběžnou lištu do tvaru přední části profilu a křidélka na horní straně otočně zavěsíme na pásky Vliesu s léty napříč. Pak vnější části křídla spojíme s centroplánem, zkontrolujeme, zda mají stejné vzepětí a vše důkladně zalepíme. Pak nainstalujeme serva křidélek, jejich kabely vyvedeme do prostoru centroplánu a křídlo dokončíme přilepením horního tuhého potahu z balzy tloušťky 2 mm střední části, do něhož jsme předem vyřízli otvor pro kabely serv křidélek. Po zaschnutí křídlo vybrousíme na čisto, kolíky je vpředu nasuneme do příslušných otvorů v trupové přepážce 6, zkontrolujeme úhel nastavení a souměrnost a svrtáme vzadu s trupem dvěma otvory. Nejprve vrtákem o průměru 4 mm, otvory v křídle pak zvětšíme na průměr 5 mm pro šrouby M5, zatímco do otvorů v trupu vyřízneme závity M5. Pro zpevnění je můžeme napustit velmi řídkým kyanoakrylátovým lepidlem.
Podvozek. Přední podvozková noha je již zalepená v trupu, doplníme ji kolem s pneumatikou z mechové pryže o průměru 55 mm. Hlavní podvozková noha je vyříznuta z pružného duralového plechu o rozměrech 2 x 20 x 360 mm a naohýbána podle výkresu. Hřídele kol jsou podle výkresu naohýbány z ocelového drátu o průměru 3 mm. Kola mají průměr 70 mm a jsou opatřena aerodynamickými kryty, tzv. bačkorami. Pro přední podvozek má kryt střed ze dvou dílů z lehké balzy tloušťky 10 mm a bočnic z balzy tloušťky 5 mm; v místech průchodů hřídele kola jsou zevnitř do bočnic zadlabány výkližky z překližky o rozměrech 2 x 10 x 10 mm. Kryty kol hlavního podvozku mají stejnou konstrukci, pouze je v nich nahoře vlepen ještě jeden překližkový výkližek. Kola hlavního podvozku jsou nastavena do mírné sbíhavosti a jsou na hřídelích stejně jako kolo příďového podvozku zajištěna pojistnými kroužky o průměru 10 mm. Hlavní podvozek je přišroubován dvěma vruty k lipovému hranolu v centroplánu křídla.
Potah a povrchová úprava. Na trup, ocasní plochy a aerodynamické kryty kol nitrolakem přilakujeme tenký Modelspan, předem je můžeme vytmelit snadno brousitelným lehkým tmelem. Křídlo potáhneme Vliesem, který ke kostře přilakujeme, následně vypneme proudem horkého vzduchu a impregnujeme několika nátěry vypínacího nitrolaku. Pak můžeme model nastříkat podle některého skutečného Stingu, dbáme však na to, abychom příliš nezvýšili jeho hmotnost. Barevné doplňky a imatrikulaci buď nastříkáme podle šablon nebo ji vyřezáme z barevné samolepicí fólie.
Dokončení. Ke kormidlům a křidélkům přilepíme ovládací páky z překližky a drátěnými táhly je propojíme s pákami serv. Do trupu přišroubujeme motor, regulátor a přijímač přichytíme na oboustrannou samolepicí pásku s pružnou vložkou a na desku v trupu položíme pohonnou baterii, jejímž posouváním model vyvážíme. Polohu si označíme, přilepíme zarážku z kousku pěnové hmoty nebo balzy a pásek suchého zipu pro zajištění baterie.
Zalétání. Vybereme si nejlépe bezvětří a rovnou hladkou plochu; model vzlétá ze země. Nejprve vyzkoušíme, zda jede rovně, případně přihneme podvozek. Pak přistoupíme k prvnímu letu, samozřejmě předem zkontrolujeme správnou funkci RC soupravy a pohonné jednotky, velikost a smysl výchylek kormidel, úhly seřízení, polohu těžiště atp. Pokud vše odpovídá údajům na výkrese a model není zkroucený, je první let bez problémů.
Model TL-2000 Sting sestavujeme přímo na výkrese napnutém na rovné pracovní desce a chráněném čirou plastovou fólií netečnou vůči lepidlu. Většinu spojů lepíme acetonovým lepidlem (Kanagomem zředěným v poměru 1:1 zaponovým nitrolakem).
Trup. Bočnice vyříznuté z balzy tloušťky 5 mm v zadní části přišpendlíme na půdorys trupu na výkrese a navzájem je spojíme příčkami z balzových lišt o průřezu 5 x 5 mm. V místech překližkových úplných přepážek vlepíme provizorní příčky, čímž docílíme toho, že trup bude souměrný. Přilepíme polopřepážky 9 až 12 z balzy tloušťky 2 mm a k nim přilepíme spodní klínovitou část trupu za křídlem z bal- zy tloušťky 5 mm. Po důkladném zaschnutí rozpracovaný trup sejmeme z pracovní desky a přilepíme horní části polopřepážek 9 až 12. Odřízneme provizorní příčky a nahradíme je za neustálé kontroly souměrnosti přepážkami 3, 4, 6, 7 a 8 z překližky tloušťky 2 mm. Během schnutí lepidla trup zajistíme gumovými oky. Do přepážky 5 z překližky tloušťky 3 mm, respektive do výřezu v ní, vlepíme předem ohnutou příďovou podvozkovou nohu z ocelového drátu o průměru 3 mm a překryjeme jí stejně tvarovanou přepážkou, avšak vyříznutou z překližky tloušťky 2 mm. Celek pak vlepíme do trupu k přepážce 4. Mezi přepážky 5 a 6 vlepíme spodní díl trupu z balzy tloušťky 10 mm a mezi přepážky 3 a 4 díl slepený z prkénka balzy tloušťky 5 a 10 mm. Na horní straně trupu přepážky propojíme balzovou lištou o průřezu 3 x 5 mm. Nalepíme obě poloviny rámu kabiny z balzy tloušťky 2 mm. Do trupu pak zalepíme desku z balzy o rozměrech 2 x 75 x 325 mm pro uložení baterie a částí RC soupravy – přijímače a regulátoru. Pečlivě přilepíme i zpevnění v místě uložení křídla z balzy tloušťky 7 a 10 mm a z překližky o rozměrech 3 x 30 x 90 mm. Otvory pro šrouby vyvrtáme a závity do nich vyřežeme až při konečné montáži spolu s hotovým křídlem. Z překližky tloušťky 1,5 mm vyřízneme desku pro uložení serv a vlepíme ji do zadní části trupu před SOP. Trup necháme dokonale zaschnout a nejlépe až druhý den části bez potahu plaňkujeme balzovými lištami o průřezu 2 x 5 mm. Celý trup pak obrousíme na čisto, u přepážky 3 zařízneme přesahující části lišt a přilepíme k ní přepážky 2 z balzy tloušťky 10 mm a 1 z překližky tloušťky 3 mm, do níž předem vyvrtáme otvory podle výkresu pro upevnění motoru a pro přívod chladicího vzduchu. Přední část trupu vybrousíme do konečného tvaru až po důkladném zaschnutí lepidla. V zadní části opatrně vyřízneme odnímatelný kryt pro přístup k servům směrovky a výškovky. K loži serv serva přišroubujeme, otvor po dokončení povrchové úpravy zakryjeme vyříznutým krytem, který můžeme po instalaci táhel přilepit napevno, nebo přichytit čirou samolepicí páskou. Zakončení trupu je z balzy tloušťky 10 mm.
Odnímatelný překryt kabiny sestává ze dna vyříznutého z balzy tloušťky 2 mm, k němuž přilepíme výztuhy z balzy o rozměrech 5 x 10 mm pro ukotvení bambusových kolíků o průměru 2 mm, držících vpředu překryt u trupu, a vzadu dolepíme dva magnety o průměru 5 mm (pozor na polaritu) zajišťující překryt vzadu. Doplníme přístrojovou desku a případně bustu pilota a ke dnu přilepíme čirý překryt vylisovaný za tepla na kopytě z materiálu Vivak o tloušťce 0,5 mm.
Ocasní plochy s profilem rovné desky mají všechny části vyřezány z prkénka lehké, ale pevné balzy tloušťky 5 mm (nejlépe zrcadélkového řezu). Náběžné hrany jsou zaobleny, odtokové sbroušeny do klínu, v místech zavěšení kormidel jsou úkosy zabezpečující jejich otáčení. Kormidla jsou otočně zavěšena na páscích Vliesu o šířce asi 10 mm s léty napříč; výškovka je zavěšena na pásku nalepeném shora, směrovka na pásku nalepeném vlevo. K ovládání kormidel slouží páky z překližky tloušťky 1,5 mm, které přilepíme epoxidem až při konečné montáži po potažení.
Křídlo je nedělené s vlastním profilem s rovnou spodní stranou. Sestává s obdélníkového centroplánu a lichoběžníkových vnějších částí; navzájem jsou spojeny prostřednictvím duralových a překližkových spojek. V přední části má křídlo torzní skříň. Středová žebra A, Ax a B jsou vyřezána z překližky tloušťky 3 mm, jsou shodného tvaru, pouze žebra Ax jsou po obvodu zmenšená o tloušťku balzového potahu 2 mm. Zbývající žebra C až O jsou vyřezána z balzy tloušťky 1,5 mm. Náběžná lišta je vybroušená z balzy o průřezu 5 x 14 mm; je přilepená k „falešné“ náběžné liště o průřezu 2 x 12 mm, přilepené k přední části žeber. Hlavní nosník má dvě pásnice ze smrkových lišt o průřezu 2 x 5 mm, v prostorech mezi žebry jsou stojiny z balzy tloušťky 2 mm s léty napříč. Stejně koncipovaný pomocný nosník je z lišt 2 x 3 mm a stojin z balzy tloušťky 1,5 mm. Odtoková lišta je do klínového průřezu vybroušena z balzy 6 x 20 mm, žebra jsou do ní zapuštěna. Balzová náběžná lišta křidélek má průřez 5 x 19 mm a je nalepena s úkosem 15°. Zpevňovací díly S, T a U jsou z balzy tloušťky 5 mm, zakončení křídla je z dílů P a R z balzy tloušťky 10 mm. Lože serva křidélka K je z balzy tloušťky 7 mm. Spojky částí křídla jsou z duralového plechu tloušťky 2 mm a z překližky tloušťky 1,5 mm.
Sestavování křídla zahájíme střední částí – centroplánem. Na spodní potah z balzy tloušťky 2 mm postupně podle výkresu nalepíme žebra A, mezi ně přední část sestavenou ze dvou dílů z balzy tloušťky 10 mm a jednoho dílu z balzy 5 mm, zadní část je ze dvou dílů z balzy tloušťky 7 mm. Vlepíme spojky křídla a před zadní hranol z lípy o rozměrech 10 x 35 x 150 pro přišroubování nohy hlavního podvozku. Do přední části vyvrtáme podle výkresu dva otvory o průměru 5 mm, do nichž epoxidem vlepíme dva bambusové kolíky držící vpředu křídlo u trupu. Vše obrousíme tak, aby nic nepřečnívalo přes žebra a centroplán prozatím odložíme.
Vnější části sestavujeme samostatně klasickým způsobem z předem připravených dílů přímo na výkrese. Doplníme všechny rohové výztuhy z balzy tloušťky 3 a 7 mm a první pole u kořene vylepíme mezi žebry balzou tloušťky 2 mm. Z téže balzy je i tuhý potah křidélka v místě ovládací páky z překližky tloušťky 1,5 mm a víko prostoru serva křidélka. Kabely k servu jsou provléknuty otvory vyvrtanými v žebrech a vyvedeny do trupu otvorem na horní straně centroplánu. Slepené vnější části křídla obrousíme, vytvarujeme náběžnou lištu do tvaru přední části profilu a křidélka na horní straně otočně zavěsíme na pásky Vliesu s léty napříč. Pak vnější části křídla spojíme s centroplánem, zkontrolujeme, zda mají stejné vzepětí a vše důkladně zalepíme. Pak nainstalujeme serva křidélek, jejich kabely vyvedeme do prostoru centroplánu a křídlo dokončíme přilepením horního tuhého potahu z balzy tloušťky 2 mm střední části, do něhož jsme předem vyřízli otvor pro kabely serv křidélek. Po zaschnutí křídlo vybrousíme na čisto, kolíky je vpředu nasuneme do příslušných otvorů v trupové přepážce 6, zkontrolujeme úhel nastavení a souměrnost a svrtáme vzadu s trupem dvěma otvory. Nejprve vrtákem o průměru 4 mm, otvory v křídle pak zvětšíme na průměr 5 mm pro šrouby M5, zatímco do otvorů v trupu vyřízneme závity M5. Pro zpevnění je můžeme napustit velmi řídkým kyanoakrylátovým lepidlem.
Podvozek. Přední podvozková noha je již zalepená v trupu, doplníme ji kolem s pneumatikou z mechové pryže o průměru 55 mm. Hlavní podvozková noha je vyříznuta z pružného duralového plechu o rozměrech 2 x 20 x 360 mm a naohýbána podle výkresu. Hřídele kol jsou podle výkresu naohýbány z ocelového drátu o průměru 3 mm. Kola mají průměr 70 mm a jsou opatřena aerodynamickými kryty, tzv. bačkorami. Pro přední podvozek má kryt střed ze dvou dílů z lehké balzy tloušťky 10 mm a bočnic z balzy tloušťky 5 mm; v místech průchodů hřídele kola jsou zevnitř do bočnic zadlabány výkližky z překližky o rozměrech 2 x 10 x 10 mm. Kryty kol hlavního podvozku mají stejnou konstrukci, pouze je v nich nahoře vlepen ještě jeden překližkový výkližek. Kola hlavního podvozku jsou nastavena do mírné sbíhavosti a jsou na hřídelích stejně jako kolo příďového podvozku zajištěna pojistnými kroužky o průměru 10 mm. Hlavní podvozek je přišroubován dvěma vruty k lipovému hranolu v centroplánu křídla.
Potah a povrchová úprava. Na trup, ocasní plochy a aerodynamické kryty kol nitrolakem přilakujeme tenký Modelspan, předem je můžeme vytmelit snadno brousitelným lehkým tmelem. Křídlo potáhneme Vliesem, který ke kostře přilakujeme, následně vypneme proudem horkého vzduchu a impregnujeme několika nátěry vypínacího nitrolaku. Pak můžeme model nastříkat podle některého skutečného Stingu, dbáme však na to, abychom příliš nezvýšili jeho hmotnost. Barevné doplňky a imatrikulaci buď nastříkáme podle šablon nebo ji vyřezáme z barevné samolepicí fólie.
Dokončení. Ke kormidlům a křidélkům přilepíme ovládací páky z překližky a drátěnými táhly je propojíme s pákami serv. Do trupu přišroubujeme motor, regulátor a přijímač přichytíme na oboustrannou samolepicí pásku s pružnou vložkou a na desku v trupu položíme pohonnou baterii, jejímž posouváním model vyvážíme. Polohu si označíme, přilepíme zarážku z kousku pěnové hmoty nebo balzy a pásek suchého zipu pro zajištění baterie.
Zalétání. Vybereme si nejlépe bezvětří a rovnou hladkou plochu; model vzlétá ze země. Nejprve vyzkoušíme, zda jede rovně, případně přihneme podvozek. Pak přistoupíme k prvnímu letu, samozřejmě předem zkontrolujeme správnou funkci RC soupravy a pohonné jednotky, velikost a smysl výchylek kormidel, úhly seřízení, polohu těžiště atp. Pokud vše odpovídá údajům na výkrese a model není zkroucený, je první let bez problémů.
Related Products
Messerschmitt Bf 109-E4 (033)
480,00 Kč
Zlín Z-20 (035)
480,00 Kč
Georgina (036)
260,00 Kč
VSB 66 Orlice (038)
260,00 Kč
Mira (039)
150,00 Kč
Racek R-7 (040)
140,00 Kč
Kadet II (041)
150,00 Kč
Lemík (042)
150,00 Kč
Zlín Z-XII (043)
260,00 Kč
E-20 (044)
260,00 Kč
Bloch M. B. 210 (045)
370,00 Kč
Sparrow II (046)
140,00 Kč
Elina-P (047)
150,00 Kč
Moog (048)
80,00 Kč
Tumba (049)
150,00 Kč
Pampalini (050)
150,00 Kč
Etrich E. VIII Taube Limousine (051)
260,00 Kč
Junkers Ju 87 Stuka (052)
260,00 Kč
Mini Bejbi (053)
150,00 Kč
Brouček II (054)
150,00 Kč
Lazy Bee (055)
150,00 Kč
Swing (056)
260,00 Kč
Stampe SV 4 (057)
480,00 Kč
